Ferrari 246

A finales de 1971 se lanzó una versión del Ferari 246 para el mercado estadounidense, identificable por los intermitentes verticales, en lugar de empotrados, en el panel frontal y las luces de posición en las aletas delantera y trasera. El 246 GTS, con el techo plegable acabado en negro, se presentó en la primavera de 1972 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Aparte de la capota, también se reconocía por la desaparición de la pequeña luneta trasera, sustituida por un panel metálico en forma de vela con tres rejillas rectangulares para la ventilación del habitáculo. Al final del ciclo de producción, se ofrecieron llantas Campagnola más anchas con un diseño diferente al del Cromodora anterior, junto con pasos de rueda más anchos. Los asientos también se sustituyeron por otros más elaborados, tipo “Daytona”, con dos finas tiras de cuero en el centro, que en los mercados anglosajones se conocían como “Chairs and Flares”.

Como ya se ha mencionado, los coches se construyeron sobre un chasis con una distancia entre ejes de 2.340 mm, fabricado en la misma línea que el 206 GT precedente. Fue modificado dos veces durante su producción y tenía los códigos de referencia internos 607L, 607M y 607E respectivamente. La secuencia de numeración par de los chasis Dino, que comenzó con el 206 GT, siguió utilizándose durante toda la producción.

Estos coches de lujo también incorporaban discos de freno ventilados servoasistidos, inicialmente Girling para los coches de la serie “L” y ATE en los modelos posteriores, y suspensión independiente con el mismo esquema que el 206 GT. La forma de la carrocería era prácticamente idéntica a la del 206 GT, salvo por los detalles mencionados.