Modificado a partir del 348 TB, el 348 GTB era una berlinetta biplaza, con un rendimiento dinámico digno de la mejor tradición de la marca. Donde mejor se expresaba su orientación deportiva era en la pista, como se pudo comprobar con el 348 Challenge, que compitió en los circuitos de Europa y Estados Unidos. Su estilo era armonioso y eficiente desde el punto de vista aerodinámico, y el motor V8 montado en el centro garantizaba un perfecto reparto de pesos y una extraordinaria potencia en su clase.
El nuevo modelo del Ferrari 348 supuso un cambio radical con respecto a la filosofía de diseño de su predecesor, no sólo en la disposición mecánica, sino también en el estilo de la carrocería y la construcción del chasis. Junto con su hermano el Ferrari 348 TS, fue el primer Ferrari de producción en serie que no tenía un chasis tubular de acero independiente. En su lugar, utilizaba un chasis de acero prensado, con un subchasis tubular de acero independiente atornillado al mismo para el motor, con los paneles de la carrocería soldados por robot y atornillados a la estructura principal.
La carrocería fue diseñada por Pininfarina y tenía un gran parecido familiar con el Testarossa, pero a menor escala. Las similitudes eran especialmente notables en los conductos horizontales de entrada de aire en las puertas para los radiadores laterales y en el tratamiento de los pilotos traseros, ocultos tras unas rejillas de color negro mate que ocupan toda la anchura de la zaga.
348 Barchetta Competizione
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