La serie 308 se había ganado tanto el reconocimiento del público como de la crítica, y su evolución natural continuó con el 328 GTB, una berlinetta equipada con la nueva versión 3.2 del motor V8. Este nuevo motor, que también tenía cuatro válvulas por cilindro, conseguía una potencia específica de 85 CV por litro, frente a los 82 de la variante de cuatro válvulas del 308.
El diseño original de Pininfarina fue heredado de su predecesor, pero incluía sutiles cambios respecto al carrozzeria. El efecto fue tanto estético como de mejora de las características aerodinámicas generales.
La carrocería del coche aún se construía en gran parte a mano, procedente del carrocero Scaglietti obras. La carrocería revisada presentaba una suavización del perfil en cuña de su predecesor, con un morro rediseñado de forma más redondeada, que se complementaba con un tratamiento similar del faldón trasero.
Las secciones revisadas del morro y la zaga presentaban paragolpes del color de la carrocería integrados en los paneles del faldón, que reflejaban el trabajo realizado simultáneamente con los modelos Mondial 3.2, con los que también compartían una parrilla del radiador y una disposición del conjunto de luces delanteras similares. De este modo, todos los coches de ocho cilindros de la gama compartían aspectos delanteros y traseros bastante unificados, proporcionando una imagen de familia homogénea.
Desaparecen las rejillas de escape situadas detrás de los faros escamoteables de la serie 308 y se aumenta el tamaño de la rejilla de escape del radiador de la tapa delantera, que se había introducido en los modelos 308 Quattrovalvole. También se introdujo un nuevo estilo y posición del cierre exterior de las puertas.
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